中东砂之船 又有多家船公司在中东开征战争风险附加费，但波湾市场的变化远不止这些……

如果美伊关系继续恶化，甚至战争一触即发，波湾地区的集运市场可能会迎来更多变化。

继达飞集团宣布从7月5日起，对阿曼、阿联酋、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯、科威特以及伊拉克的所有进出口货物征收战争风险附加费后，包括地中海航运、阿联酋航运等更多船公司，也宣布在这一地区征收战争风险附加费。

地中海航运公告

地中海航运发布公告表示，鉴于中东地区的紧张局势，将从7月8日（以提单日期为准）起，对所有进出波斯湾的货物征收战争风险附加费，涉及国家包括巴林、伊拉克、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯（波斯湾沿岸港口达曼、朱拜勒)、阿联酋，征收费用标准为40美元/TEU。

涉及中国和美国市场的航线，将从8月1日（以提单日期为准）起开始征收这一费用，标准也为40美元/TEU。

阿联酋航运公告

此外，阿联酋航运也宣布，鉴于船舶保险商已决定将战争险计算在波斯湾地区航线的保险费内，为了继续在中东地区提供不间断的服务，阿联酋航运必需在短时间内，向货主收回相关费用。

为此，从7月7日（以开航日期为准）开始，对往返中东地区/经过中东地区(不包括中国出口)的货物，征收52美元/TEU的战争风险附加费。

而除了短期可见的运费上涨外，如果美伊关系继续恶化，波湾地区的集运市场可能会迎来更多变化。

目前，马士基已宣布调整经过霍尔木兹海峡的航线，虽然没有透露更多细节，但选择避开霍尔木兹海峡，以避免遭受风险和损失，可能成为更多船公司的选择。这使得位于霍尔木兹海峡外侧阿曼湾附近的港口，迎来了新机遇。

位于阿联酋东部的豪尔费坎（Khor Fakkan），由于靠近阿曼湾，有可能成为波湾地区新的中转枢纽港。如果是这样，波湾地区的港口格局将发生翻天覆地的变化。

同时，该市场的大型运力可能不得不转移到其他市场。

在波湾市场的各条航线中，远东-波湾航线投入船型的跨度最大，大型船舶数量最多，该航线受到的影响也最大。

考虑到12000TEU-20000TEU的大船可能要另寻去处，而红海市场作为中东地区的另一重要板块，很可能成为这些大船的临时栖身之所。

与此同时，波湾区域内的支线运输有望迎来发展机遇，小型集装箱船的需求也会大幅增加。

当前，波湾区域（包括阿曼到波斯湾内其他国家）市场投入的船型，主要集中在1000-2000TEU之间。在美伊局势持续紧张的情况下，适合湾内运输的3000TEU以下的支线小船，势必会愈发紧俏。

而目前3000TEU以下型船的新增运力幅度，仅为4%-5%，难以满足市场需求，未来小型船或将供不应求，租金可能会在短期内飙升。

本期编辑：文其