国五库存车爆表，经销商：下辈子再也不卖车了！:爆表

显然，形势还在继续恶化。

根据最新公布的销量数据，今年4月，国内乘用车产销量分别为205.2万台和198万台，环比分别下降19.8%和21.4%，同比分别下降14.5%和14.6%。这已经是国内乘用车产销连续第16个月下跌。

然而，比起销量下跌，更为噩耗的是，汽车经销商的库存已经达到了“人生巅峰”。数据显示，国内汽车经销商2018年12个月库存平均系数为1.73，高于1.5的预警线；而今年4月，经销商库存系数已经达到创纪录的2.0，环比上升了11%，同比大幅上升20.5%。目前，全行业汽车库存高达300多万台，相当于2个月的销量。

其中，4月份库存深度超过2个月的品牌有17个，库存深度最高的五个品牌为长安、奇瑞、荣威、雪佛兰、别克。前三个自主品牌的库存深度都在3个月以上，换句话说，经销商整整3个多月不提车，依靠库存继续销售也能够正常运营。

此外，随着部分省市强制实施“国六”排放标准的日子越来越近，汽车经销商的焦虑感也越来越强。而这种感觉来自于每天竭尽全力地促销清库存，却依旧无法提高销量的窘迫。

合资品牌方面，据传部分上海东风标致4S店推出了“买一送一”国五车促销活动。购买一辆标致5008或4008，即可获赠一辆标致2008或301，而赠送的车辆售后服务和正常购买的没有任何差别。

有本地经销商私底下对玉哥表示：现在为了清理“国五”库存，卖车基本上是卖一台车亏一到两万不等，这还是明面上的，如果算上房租、人员工资等各项费用亏得更惨，不过好在他们有多个品牌在做，这家店亏损，另外几家店赚钱，基本上也能打打平。

而另一家独立经销商就没那么幸运了。已经从该4S店离职的销售小王告诉玉哥，老板已经顶不住了，亏得一塌糊涂，上个月卖了手里两套房子还债，下辈子再也不想卖车了。

小的汽车经销商已经奄奄一息，大的经销集团也好不到哪里去。数据显示，国内最大的汽车经销集团之一庞大集团，其2019年一季度营业收入为45亿元，同比下降68%；净利润亏损4.89亿元，同比下降1168%。同时，公司还称，因急于变现库存，只能折价销售，导致经营成本上升，毛利下降。

为了清理库存，主机厂也使出了浑身解数。近日，上汽集团近期设立30亿元奖励，支持上海地区“国三”及以下排放标准汽车以旧换新。而据吉利内部员工透露，为了清“国五”库存，公司要求有行政职务的，每人买一辆领克01，预付款2万，其余从工资里扣。

此外，大众集团还推出了五折员工价，例如途观丝绸之路版300TSI舒适版前驱（指导价：23.18万元），到手价为11.9万元；斯柯达速派1.4T自动标准版（指导价：16.98万元），实际到手价仅为8.2万元，让人心动不已。

其实，汽车厂家消化库存的办法有三种，一是内部大降价甩卖，二是小幅度降价对外销售，三是向经销商压库。但即使是三管齐下，在剩下的30多天时间也难以消化完国五库存。尤其是站在市场前端的经销商，更是承受着来自市场和车企的双重压力，处境艰难。

对此，全国乘联会秘书长崔东树也认为应该给国六实施留出合理的库存消化期，最好是7月1日实施国六的地区，对经销商国五库存车上牌时间延期到9月底前，这样能缓解压力。中国汽车流通协会则建议，相关部门及地方政府给予汽车经销商不低于3个月的过渡期，以消化现有“国五”库存。

显然，这是一场没有胜利者的“战争”。是不是到了2019年7月1日，成功清库的汽车品牌就会是市场的胜利者呢？显然，答案是最令人沮丧的——这场“清库战争”没有奖品，没有掌声，没有荣誉，克服了如此多的困难，可能最终得到的成果只是稍有底气地说一句“活下去”......