[标致雪铁龙退市隐忧：最后挣扎or坚定信心？]

前不久，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维在神龙汽车沟通会上对媒体强调，“PSA集团不会因短时间的困难而退出中国市场。”作出这样的发言不免让人们对PSA集团在国内的经营状况表示担忧。因为PSA集团1~5月份的在华销量表现差强人意，所以这种发言很容易让人当做是PSA集团窘境下的最后挣扎，但结合此前在国内的经营状况，似乎PSA集团没理由这么快放弃。那么这场发言到底是PSA集团窘境下的最后挣扎还是为后期发展坚定信心？接下来我们继续了解。

中国汽车市场之大，市场活跃程度之高，受到全球汽车企业普遍青睐。因此国内市场汽车品牌也极其丰富，除极个别小众品牌之外，几乎所有主流品牌车企都会参与中国市场竞争。这种百花齐放的局面，一方面满足了国内消费者消费需求；另一方面，自主品牌车企也能有机会集百家之长，快速成长进步。

但偏偏如此活跃且极具潜力的市场，就是容不下一小部分汽车品牌。这些品牌或因自身短板导致不能随用户需求对产品进行更新，又或是在产品设计制造上过于坚守属于自己的风格，加上定价、渠道及零售环节的营销策略失误。最终导致大部分人对该品牌产品的认同度降低，品牌因销量过差，得不到利润而被迫退市。

铃木、菲亚特、雷诺都是活生生的例子。前两位因为过于专注小型车，不能随国人需求增长推出满足需求的车型，而由此前的热门品牌变成冷门；最后一位同样因为产品线不够丰富，且进入中国市场较晚，导致品牌认可度不够，所以未能获得理想销量。

看到这里，想必朋友们都会联想到标致、雪铁龙这两个品牌，因为这两个法系品牌近年来的国内销量节节败退，大有退市风险。而其产品形态也并没有根据国人喜好做出过多调整，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS及云逸C4 AIRCROSS虽然在产品外观形态上非常动感年轻，但更多国人购买SUV时却喜欢大气、硬派一些的外观。

其最新推出的C3L三厢“越野车”更是让所有人都惊掉下巴，在这个拼颜值的时代，其它品牌都将自己的车型越做越漂亮，而C3L的长相就像是汽车市场发展初期为满足用户综合需求而开发出的四不像产品，虽然功能齐全但它的卖相确实太差。而且C3L定价也并不算太低，8万多的起售价在现如今的国内市场有很多选择，很显然C3L不是最让人心动的那个。

其实法国品牌也并没那么不堪，在2015年时，神龙汽车销量一度暴涨至71万台，这让神龙汽车和PSA集团都似乎看到了法系品牌在中国汽车市场的未来。本以为2015年会是法系品牌高光时刻的开始，谁知在此后几年里，神龙汽车的销量连年衰退，其2019年的全年销量仅为11.36万台，这个销量甚至不及国内主流品牌一个月的销量。而在2020年，受疫情影响，神龙汽车前五个月的累计销量仅为17876台，同比跌幅达67.3%。

有如此跌幅，也难免大家对标致雪铁龙做出“退市”猜测，此时PSA集团中国区总裁发出“不会退市”这样的声音也就显得不足为奇。而根据去年12月东风和PSA签署扩大中国业务合作协议来看，这次发声确实是在为神龙汽车未来的发展坚定信心，毕竟最新协议将合资期限延长至2037年，如果没有做好充足准备，PSA集团也不会草草将合资期限进行延长。

作为一家百年企业，PSA集团确实经历了很多企业经营上的难题，当下中国地区的经营状况虽不乐观，但也不至于绝望。毕竟雪铁龙此前的富康车型也受到普遍认可，而且2015年神龙汽车的累计销量也有过高光时刻。

车叔认为，只要PSA集团能潜下心来研究消费者喜好，对产品做出适当调整，一定会重新受到大家都认可。毕竟还有许多驾驶爱好者不忍舍弃法系车灵活、稳健的底盘调校。