【奇瑞还能翻盘吗？】 奇瑞

在各位心里，目前自主品牌，例如一汽、长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪、上汽的排名应该是怎样的？

如果抛开情感因素，用销量来排的话，那么答案是：吉利、长城、长安、上汽、奇瑞、比亚迪、广汽传祺.....

数据来源：乘联会

从榜单上看，吉利是当之无愧的自主“一哥”，抛开第二名长城汽车超40万辆的差距，更别说什么奇瑞、比亚迪了。

但是你知道吗？如果放在十年前，这个排序应该是：奇瑞、比亚迪、吉利、长城、夏利。在2009年，奇瑞已经突破“50万辆”瓶颈，连续9年蝉联中国自主品牌销冠，是当之无愧的自主“一哥”。

但是近10年来，奇瑞尽管技术资产优秀，三大件技术受到认可，但是奇瑞产品规划混乱、公司战略一变再变，使得奇瑞浪费了不少金钱和时间，与吉利、长城的差距正是在这段时间里越拉越大的。

最明显的一个案例就是，奇瑞在近十年间推出的N个子品牌，像什么麒麟、瑞麟、威麟、凯翼、观致，它们都有一个共同的特点，那就是没有一个有好的下场，其中凯翼卖给了五粮液，观致卖给了宝能，剩下的被写在了历史书上。

据说2009年到2012年四年间20亿元营业利润的亏损成为对“多生孩子好打架”战略的代价。

各位还记得它们吗？

幸好，经历了各种迷之操作的奇瑞似乎找到了正确的发展道路......

新产品开始发力

其实细心的朋友会发现，奇瑞虽然排名不高，但在2019年，奇瑞是众多自主品牌里为数不多实现销量正增长的企业，而且幅度还不低，达12.1%。各位可以脑补一下，车市寒冬下实现逆增长是个什么样的概念？

根据奇瑞给出的数据显示，2019年，瑞虎8的年销量11.64万辆，同比增长130.4%，连续5个月销量过万；艾瑞泽系列轿车的年销量12.45万辆，同比增长11.8%，连续4个月销量过万。

归属于奇瑞控股的捷途品牌，2019年累计销量13.8万辆，同比增长245%，据悉，捷途品牌自上市16个月以来，累计销量已达到17.8万辆，目前全国网络销售布局超过1800家。

我们还留意到，在去年12月份的自主B级SUV销量十强里面，奇瑞旗下的车型就占据了5款之多，颇有屠榜的迹象。

但同时我们也发现，在市场容量更大、竞争更激烈的A级SUV领域，奇瑞并没有一款太拿得出手的产品，只有一款勉强能称为A级SUV的瑞虎5x在苦苦支撑，而真正主打该市场的瑞虎7因为迟迟没有更新换代，已经在榜单销声匿迹。

我们是否可以这样理解，奇瑞把大量的人力、物力投入到了B级SUV市场，而忽略了市场容量更大的A级SUV市场呢？这不是捡了芝麻丢了西瓜吗？奇瑞想要实现销量的再突破，A级SUV市场这块肥肉必须重视起来。

而就在上周，“救兵“全新一代瑞虎7终于上市了，新车提供瑞虎7与瑞虎7 PRO两个版本。其中，瑞虎7搭载1.5T+CVT/6MT动力，售价7.99-10.99万元，PRO版搭载1.6T+7DCT动力，售价为11.89-14.19万元。新车长宽高分别为4500*1842*1746mm，轴距2670mm。

瑞虎7无疑是奇瑞今年最为重磅的车型，其采用的T1X平台和1.6T发动机均为奇瑞自主正向研发，已经率先搭载在瑞虎8身上，因此瑞虎7实际上更像是瑞虎8的缩小版（甚至连内饰也雷同），按照瑞虎8的表现，全新瑞虎7爬上销量榜前十应该不成问题。

从奇瑞2020年新车规划可以了解到，除了瑞虎7，奇瑞今年还有一款代号为S61的新能源SUV推出，预计将在今年上半年上市。

不知大家有没有发现，奇瑞是各大自主品牌里，在新能源领域发力最不显眼的品牌，长久以来就只有一款小蚂蚁微型车能在路上遇到，相比一汽、上汽、广汽，奇瑞在新能源布局方面真是逊色不少。

而S61正是奇瑞走向新能源领域的战略车型，采用全铝合金车身打造，整备质量仅1760KG，还宣称能达到L2.99999自动驾驶辅助.....不过就凭这个造型和动力数据(0-100km/h加速9秒内，NEDC综合续航510公里)，如果价格不是十分吸引，想大卖貌似有一定难度....

“混改”只是又一个开始

奇瑞想要翻盘，仅仅依靠产品就行了吗？对奇瑞这样的大国企来说，问题更多来自企业自身，或者说体制的原因，那么如何自我救赎，也是奇瑞能否翻盘的重要因素，而奇瑞给出的方案是“混改”。

2019年12月4日，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口在增资扩股中总计出资近144亿元，在交易完成后，青岛五道口在奇瑞控股和奇瑞汽车的持股比例均达到51%，这意味着奇瑞控股和奇瑞汽车将发生改制。

但有分析认为：“奇瑞的问题不是大股东的问题，是背后起实控作用的人员的问题。仅仅是钱来了，而体制没有真正改制，就仍然解决不了现有问题。真正改制必须改组董事会，建立董事会领导下的总经理负责制。”

而就目前来看，改制后的奇瑞内部确实发生了大洗牌。奇瑞汽车从原有的31位高管变成了2位，只留下了董事长尹同跃和董事方德才，其余29位高管集体退出奇瑞汽车管理层。新增高管是以青岛五道口实控人周建民为首的10位高管，其中周建民出任奇瑞控股及奇瑞汽车副董事长，据了解，这是奇瑞特意为周建民量身打造的岗位，未来必将对奇瑞的运营起到重要作用。

此外，有奇瑞内部人员表示，此次变革让奇瑞得以放下包袱，改变了以往想决策都不敢动的局面，并且机制将变得更市场化，对奇瑞来讲这些改变都是“喜事”。

通过“混改”，眼下的奇瑞，资金有了、目标有了、企业改制了，奇瑞就能翻盘了？一切为时尚早。只能说，奇瑞又踏上了一个新的征程。