配套紧张、工人紧张、产品供应紧张！电动车行业该如何应对？_骑电动车紧张

随着企业复工、门店营业，电动车行业似乎已经开始走向正规。然而在看似平静的市场下，却有着潜藏的危机存在。尤其是在配套、生产、销售三个重要环节，都面临不小的挑战。

青龙从数个一线整车企业了解到，目前工厂开工率普遍在30%上下，而且还面临配套产品迟迟没有到位的危机，另一方面，随着终端消费开始抬头，巨大的市场需求与吃紧的产能之间形成鲜明对比。毫不夸张地说，这是一场争分夺秒的战斗，晚一步都可能损失巨大，那么企业该如何应对呢？

配套紧张：备货预警，谨防供应中断

近日，一则北京奔驰要求政府允许供应商复工的请愿书曝光。北京奔驰称如果不能复工，经济损失每天将超4亿元人民币。成熟的汽车产业尚且如此，电动车整车企业面临的困境可见一斑。

其实大多数供应商也不是不想开工，而是原材料紧缺、工人迟迟未到岗被迫延迟供货。电动车产业链犹如多米诺骨牌一般，每一环出现问题，都可能造成全行业性的影响。

现在，考验整车企业配套能力的时候到了！青龙认为，企业当下要做的就是理顺配套关系，一旦某家配套不能及时供货，有没有备选方案，有没有自产能力？同时，对于有限的配套资源，能不能获得优先供应，这时候就需要整车企业拿出魄力、决心，比如缩短账期、锁定货源甚至现金交易，都是很好的应对手段！

产能紧张：保障供给，抢人行动开启

如果最近关注下行业各大品牌的动作，就能发现高薪招人已经成为常态，爱玛、小刀、绿源等企业的招工信息已经遍布各大招聘网站。在实体制造业全面缺人的情况下，抢人成了各大电动车企业，第一件要干的事情。

青龙认为，电动车行业依然是一个劳动密集型产业，工人能否及时到岗，直接关乎企业产能状况。疫情可控后，抢到了工人，就是抢到了第一手资源，就能最大程度保证工人返工率和充足的劳动力。比别人早跑一步，就能早一天恢复正常生产秩序，无疑有超额收益。

市场爆发：不惜一切代价，抢占市场

疫情期间压抑的消费需求，在疫情稳定后，正在寻找爆发的出口。

当下，电动车行业正在迎来前所未有的换购潮、购车潮，而这个时候绝对是抢市场的良机，各大企业的市场大战一触即发。

除了渠道支持、销售对路之外，面对这波市场红利，最重要是：有货！试想一下，如果货不多，不足以满足大区域的终端供给，还谈何抢占市场，反而庞大的市场都得拱手相让。

总之，在配套紧张、工人紧张、产品供应紧张的大环境下，哪家企业能够率先锁定产品就是锁定利润、锁定市场份额。这场大混战不但可能促成大品牌更大的领先优势，更可能催生一大批中小品牌的快速崛起。同时，青龙建议经销商朋友这时候如果能备货就尽量备货，一车难求的情况即将发生！