【空中客车300亿欧元订单背后】 空中客车a320安全吗

在波音公司737MAX半年内发生两次坠机事故引发危机之际，其竞争对手空中客车公司（以下简称“空客”）于3月25日宣布了一项来自中国的巨额订单。

根据空客方面发布的消息显示，这其中包括290架A320系列以及10架A350XWB系列机型，按照目录价格，这笔订单总价值接近300亿欧元，但最终成交的价格通常会有比较大幅度的折扣。这次采购中占大头的包括空客最新型号A320neo，其在航空市场上的主要对手正是波音公司的737MAX机型。

针对具体的市场情况，《中国经营报》记者致电空中客车工业中国有限公司市场部，相关负责人称不方便回应此事。之后记者又多次致电空客公关部，截至发稿尚未收到回应。

民航专家林智杰告诉记者，从全球市场来看，波音的737MAX和空客320neo在窄体机领域的订单对比是45∶55，空客暂时领先。本次大单后，两机型的市场对比变为41.5∶58.5，空客的领先优势进一步加大。

波音失事之际空客获中国订单

由于半年内的连续两次空难，多家航司已经开始做长时间停飞的准备。737 MAX最大用户美国西南航空就将多架737MAX转移至沙漠机场停放；国航对多架737MAX发动机进行油封；美航将737MAX的停飞计划由3月28日延长至4月24日。

而一些国外航司甚至开始考虑取消原本已经订购的737MAX订单，转而投向竞争对手空客的怀抱。

印尼狮航公司总经理透露，狮航要终止同波音公司签署的所有737MAX的订单，狮航此前订购了220亿美元一共222架737MAX飞机，已经交付了11架，尚有211架没有交付，正在考虑将波音飞机更换为空客飞机。肯尼亚航空董事长日前表示，考虑取消737MAX的订购计划，同样转而考虑更大的宽体机波音787，或者是空客的一些机型。

中国率先停飞波音737MAX8之后，又向空客抛出了橄榄枝，在中国领导人对法国进行国事访问期间，中国航空器材集团有限公司（以下简称“中航材”）订下了300架总价值约为350亿美元的空客飞机。

中航材是国务院国有资产监督管理委员会直接监管的中央企业，也是中国第三方飞机采购及航材保障综合服务提供商。中航材方面表示，这是统筹考虑国产飞机生产进度安排的结果，代表中国航司签署订单后，会由国内各个航司进行分配。

而中国上一次签署大规模民航客机采购订单是在2017年11月特朗普访华期间，中航材与波音公司签署了价值370亿美元的300架客机订单。

林智杰向记者表示，这批订单有两种机型，窄体机有290架320neo系列，主要用于国内航线和近程国际航线，是波音737MAX的主要竞争对手。宽体机有10架350系列，主要用于洲际航线，是波音787和777系列的主要竞争对手。目前从全球来看，波音的737MAX和空客320neo在窄体机领域的订单对比是45∶55，空客暂时领先。本次大单后，两机型的市场对比变为41.5∶58.5，空客的领先优势进一步加大。

决战中国

国际航空运输协会（IATA）预测，到2020年，中国的进出港国际航班数量及国内航班客流量都将超过美国，进而成为全球最大的航空市场。所以各航空制造公司都十分重视中国市场。

“目前每交付4架飞机，其中就有一架是交付给中国客户的。中国的民航业迅速发展，有旺盛的市场需求。目前中国每年引进约400架飞机，已成为全球最大的飞机销售市场。”林智杰表示。

根据波音发布的《2018-2037年中国民用航空市场展望》，中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。其中，单通道飞机需求量5730架，占到新飞机需求总量的75%，而737 MAX正是波音目前力推的主力单通道机型。

波音公司还在浙江舟山设立其首个海外飞机完工和交付中心，是其成立百年来第一次将波音737生产技术延伸至海外的重大项目。且该工厂交付的首架飞机正是737MAX8，预计每年向中国买家交付大约100架飞机。

然而中国已经率先叫停并且中国民用航天局已向各运输航空公司发出通知，暂停受理波音737MAX8飞机适航证申请。这意味着国内航空公司将无法接收这一机型，对于中国航空公司运营的737MAX8机型，不仅现有机队无法飞行，后续该机型也暂时无法进入中国市场。

但近日波音公司在接受媒体记者采访时表示，在中国舟山项目按计划正常推进。在波音的设想中，舟山航空产业园将成为一个民用航空产业枢纽。该项目主要负责波音737MAX系列飞机的内饰安装、喷涂、维修、交付支持及相关业务，将有助于进一步完善波音与中国的合作。

而空客也深知中国市场的重要性，并且预测未来20年间，中国对新飞机的需求将占据全球逾3.74万架新飞机总需求量的19%以上。截至今年2月底，中国各航空公司运营的空客飞机至少约1730架，其中包括1455架A320系列飞机和17架A350XWB系列飞机。目前空客的A320系列机型也已经实现了本地化制造，空客位于天津的总装线可以完成总装和交付工作。近日，趁埃航空难波音陷入危机之时，又签下了中国的大单。

在中国本土市场中，同为窄体客机的国产大飞机C919正在崭露头角,有望成为继美欧之后世界航空制造的第三极。现阶段，C919的批量生产也正在加紧进行，试飞工作将全面提速。截至目前，C919大型客机已获得国内外28家公司的815架订单。

东方航空方面向记者表示，东航坚定支持国货，目前已经订购了20架C919，成为C919全球首发用户，并商讨订购ARJ飞机。而未来在更多扶持政策出台的情况下，C919也必定会蚕食部分现有空客、波音在中国的市场份额。

不过有业内人士分析，客观来说，C919的喜讯频传正在不断印证着距离正式民用的进程不断加快，但必须要承认的是，无论从技术还是市场规模上，C919在短时间内难以对波音及空客构成威胁。

在竞争中诞生

根据波音和空客公布的2018年订单数据显示，两者不相上下，共同占据了全球大部分的订单，形成了双寡头垄断的格局。2018年全年波音公司共交付806架民用飞机，而空客方面，凭借着A320系列的高产输出，在2018年共向93家客户交付了800架民用飞机。

空客与波音的战争旷日持久，而空客一诞生就意味着抗衡与竞争。

空客创建于1970年，是一家集法国、德国以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。其创建的初衷是使欧洲飞机制造商能够与强大的美国对手有效竞争。通过克服国家间的分歧，分担研发成本，开发更大的市场份额。

上世纪80年代，随着全球经济形势的好转，全球航空客运指数也开始了井喷式的增加，竞争变得更加激烈，长期稳坐空中霸主的波音公司的竞争对手除了来自美国本土的麦道和洛克希德等一众厂商外，窄体机市场又出现了一个全新的对手——空客A320系列。

A320系列的第一名成员A320于1984年上线，1987年首飞，并于1988年交付。该家族扩大到包括A321、A318和A319。A320系列在商用飞机中首创了数字电传操纵、飞行控制系统。该机型也是第四代民航客机的鼻祖和开端。

由于空客320系列的不断推出和改进，波音不得不更新自己的飞机，打造了737系列的升级版本——737NG系列，以对抗320系列。新的NG系列开始使用CFM56涡扇发动机并对其机翼、载量等多项性能进行了较大的改进。

在2010年，空客发布最新一代空客A320NEO，并在2011年6月之前就获得1000多个订单，同时在2011年7月打破了波音在美国的采购垄断，获得了美国航空公司130架飞机的大额订购单。在经历了美国航空公司的“背叛”之后，为继续称霸美国市场，波音放弃了需耗时10年才能完成的研发新型客机的计划，转而选择更新其主力机型波音737，仅三个月后737MAX就宣告诞生了。

林智杰表示，波音的设计缺陷可能与737MAX项目仓促追赶研发周期和订单数双双领先的320neo项目有一定关系。民航专家王疆民也有相同的看法，他向记者表示，所以航空制造公司应在管理和技术上精益求精，在安全方面严格把关，在此基础之上才能进行大量的市场投入。切不可盲目出厂，只盯市场数据，吸取教训才能赢得更大的市场，得到市场更大认可和欢迎。

然而在近日，波音公司接受媒体记者采访时表示，波音737MAX机型的推出并非为了仓促应对空客A320NEO。其进一步表示，根据客户反馈和市场数据，MAX是一系列强大开发方案中的一项明智选择，这些方案包括研发全新飞机以及为737NG更换发动机。该决策必须为客户提供最佳价值，包括运营经济性和时效性，这显然是一个重要因素。“我们听取了客户的意见，并以一条标准化、一致、有条理的检控流程执行了一项为期六年的研发计划。在我们设计、制造和支持飞机时，安全是我们的核心准则。”

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