_观车 · 论势 || 再品中央经济工作会议精神，年底的消息意味深长 | 中国汽车报

先看最近的几条消息。12月16日，有报道称，北汽欲启动增持计划，将在戴姆勒的持股比例提升至10%左右，意在超越吉利。今年7月，北汽完成戴姆勒5%的股份收购工作，成为后者第三大股东，持股比例仅次于吉利的9.7%和科威特主权基金的6.8%。

12月16日，据日本媒体披露，尽管中国车市持续下滑，但由于日系车行情较好，日本钢铁公司JFE计划向其设在广州的合资公司投入120亿日元，把车用镀锌高强度钢板的产能从目前的年产80万吨提高至120万吨。三井化学计划在广东的工厂中引进新生产线，生产用于车门零部件的玻璃纤维强化塑料。帝人公司将于明年上半年在常州市开设工厂，生产用于汽车外装等的轻型复合材料。

12月18日，有报道说，中国广电、国家电网确立合作，将成立合资公司，加速推进5G建设，合作方案最快在年底就会出炉。据悉，国家电网计划投资606亿~834亿元建设5G基站，成为5G网络重要的建设方、使用方和运营商。这将给中国移动、中国联通和中国电信三大通讯巨头带来巨大挑战。国家电网位居世界500强企业第五名，年度营业收入在2.5万亿元左右，是中国移动的3倍多，联通和电信更无法与之相比。遍布中国大地的输电杆塔加装通讯设备，摇身一变成为5G基站。变电站、配电所，可以成为未来海量的边缘数据中心。5G将有力地解决火电、水电、风电和太阳能电等供电碎片化现状，建设能源互联网，实现多能互补、多网融合。

12月18日，央行开展2000亿元逆回购操作，当日实现净投放2000亿元。这是近一个半月来央行第三次释放短期流动性，前两次分别是11月5日和11月18日。

12月20日，央视报道，曾经是中国动力电池三强之一的沃特玛停工破产，负债197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元，20多家上市公司被牵连。

接下来，笔者想说说看完这几条消息的感触。

北汽有意超越吉利成为戴姆勒第一大股东，一是为了巩固和深化其与戴姆勒的既有资本合作关系，继续做戴姆勒汽车资源在中国市场上的最大受益者。近些年来，北京奔驰一直是北汽最大的利润贡献者，今年的状态尤其好，1~11月的累计销量同比增长19.5%，领先于奥迪和宝马，闯进中国乘用车企业前15名行列。二是为未来考虑，面对“四化”挑战，北汽要想更好地发展，必须紧紧抓住奔驰的手。

笔者觉得，北汽此举预示着新一轮合资浪潮的潮头已经形成。 不过，其特征不是新创合资企业，而是深化合作。这样做的根本原因是部分中国品牌企业的研发基础和研发投入长期不足，能力较弱，“四化”技术研发速度较慢。前不久，在某头部企业采访时， 该企业采购部门负责人透露，原以为中国新能源汽车基础雄厚，国产新能源汽车零部件应当容易得到外方认可，但实际上能达到外方要求的很少。这一状况让大家都吃了一惊，隐隐在心底生出一种感觉：一场超级飓风已经在远处形成，正在快速集聚着惊人的破坏力。

三家日企在华逆势追加投资，一是通过这两年的观察看清了日系车的走势；二是提早布局新材料，为接下来更加激烈的竞争做好准备。这说明，有金刚钻就敢大手笔投资未来，滚动发展、小步快跑才不怕闪了腰。

沃特玛则是相反的例子。只顾着扩大规模和抢订单，不重视核心技术研发，结果错过了三元锂电池的发展浪潮，从红火到崩盘短短3年就玩儿完了。有数据显示，2017年，中国共有155家动力电池企业；2018年，减少至105家；今年，剩下约80家，其中能真正实现装机量的仅有40家左右；明年估计还会刷掉一半。到今年10月，宁德时代的市场占有率已达52%，比亚迪为20%，两家合计达75%，其他企业只能抢食剩余近25%的市场份额。动力电池市场的“马太效应”之剧烈，令人吃惊。

年底两个月，央行连续释放短期流动性，是为了纾解债务链条，让大家过好年，绝非量化宽松、大水漫灌之举，而是松紧适度。春节在明年1月下旬，节前现金需求量大；1月又是传统税收大月和年初信贷投放较大的时点；再加上地方债额度年初下放，这些都预示着明年1月资金需求量会很大。

看过品过上述几条消息，对汽车行业的人来说，有助于领会中央经济工作会议的精神实质——坚持稳中求进的总基调，坚持新发展理念，坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持改革开放，推动高质量发展，坚决打赢“三大战役”。

文：秦淑文 编辑：李卿 版式：王琨

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